双流牵引散热解析索泰DTC散热系统

2019-03-03 17:00:39 来源: 张掖信息港

之前曝光一款基于正反转双向气流的索泰GTX560毁灭者DTC,吸引了众多玩家的眼球。一直以来,喜欢索泰的玩家,有一大部分是原厂控,而这款毁灭者DTC所采用的散热器可以看作是索泰自行研发的开山之作。

不仅仅因为出色的实际性能,更是因为索泰显卡采用开放式散热设计的散热器,里面融入了更多的创新技术。

● 创新的散热结构

索泰GTX560毁灭DTC散热器基于业界首创的双流牵引散热技术,参考了超级跑车的流线型外观设计,采用了双风扇的正反转方案,其主要结构如下:

首先,

双流牵引散热解析索泰DTC散热系统

8cm的正转风扇置于显卡左边上方,可以看作是整个显卡的主扇叶。8cm的正转扇叶是模仿涡轮发动机的造型进行设计,考虑涡轮发动机的扇叶以功能性为主。这款扇叶除了具有垂直吹风的作用外,还具有导风和切风的作用,功能性比原有设计更强。其产生的气流为倾斜于垂直方向,空气从显卡正上方吸入后直接往侧边排出;

其次,位于散热器右面的是9cm的反转扇叶,采用了隐藏式设计,拥有反向风流设计。与主扇叶不同的是,反转扇叶的功能性比较,其产生的垂直风流可有效与Power部分供电元件进行接触,由于隔风槽和透气孔的作用,热风流会向两侧排出;

,位于散热器背面的隔风槽设计,更有效的起到导风的作用,杜绝风道紊乱的问题,并在侧边加入了透气孔,增强透气性。而在显卡的尾部,增加了隐藏风道设计,有效防止硬盘方向的杂乱风流影响显卡正常散热。

● 何为双流牵引散热技术?

双流牵引散热技术是基于汽车双涡轮串联增压引擎的设计理念。在汽车引擎设计上,双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成,低转时推动反应较快的小涡轮,使低转扭力丰厚,高转时大涡轮介入,提供充足的进气量,功率输出得以提高。

可以说,涡轮增压引擎是利用涡轮吸入有效气流,然后利用增压技术把气流转换成为动力,而双涡轮引擎则让发动机的选择更多元化。一直以来,在开放式的显卡散热器设计中,的弊端就是机箱内部的冗余风流,导致显卡散热器难以发挥真正的功效,这也是显卡在不同机箱里面表现不一样的问题根源。

索泰DTC散热器,模拟了双引擎设计的巧妙之处,就是利用废气转换成为终的动力,减少了效能损耗。涡轮引擎的奥妙在于,对于牵引气流的依赖。而DTC散热器,无论采用正反转大小扇叶设计,则正是遵循了这一原理。为了发挥散热效能的化,两个功能性不一样的扇叶,在运行的时候有效的利用了机箱内部的冗余风流,终形成了终的稳定风道。经索泰工程师的严格测试,DTC散热器的散热效能比起公版设计足足提高了167%,相当惊人。

● DTC散热的实际使用情况又如何

随着硬件性能不断增强,其产生的热量也是与日俱增,现在玩家一般都会加强机箱散热,而在安装机箱风扇时一般都会采用前吸后吹方案,即机箱前面吸风后面排风,空气从硬盘位吹出后直达显卡,输送机箱外部更低温空气,并形成机箱下方的平行风道,带走显卡以及附近部件所产生的热量。

DTC散热正是很好地利用了以上这一原理,在不干扰机箱内其他部件散热情况下,不仅从机箱下方风道中获取到足够的低温空气,并使排出的热空气流再次汇入风道并随风道排出机箱,形成完美的风道系统。

点评:诚然,双风扇设计的散热方案早已是非常成熟的设计,在玩家眼里早已视觉疲劳。在市场芸芸产品中如何有效的创新,区隔其他同类型产品,也是目前各大厂商所需要找寻的破局点。这款带有双流牵引散热技术的DTC散热器可以说是目前双风扇方案当中,比较有代表性的一款。事实上,在同质化日益严重的市场中,索泰凭借其强大的设计能力,相信会为自己迎来不少关注的目光。

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